Parametry produktu
| Przedmiot | Specyfikacja |
|---|---|
| Tworzywo | Żeliwo (ASTM A48 klasa 35/40), aluminium (A356-T6) |
| Produkcja | Odlewanie, obróbka CNC |
| Liczba tłoków | 1 – 6 tłoków |
| Aplikacja | Pojazdy osobowe, lekkie ciężarówki, skuteczne hamowanie |
| MOQ | 10 szt |
opis
Zaciski hamulcowe samochodowe dociskają klocki hamulcowe do tarczy, spowalniając pojazd. - Obudowa zacisku zawiera tłok(i), które dociskają klocki do tarczy i musi być wystarczająco sztywna, aby wywrzeć równomierny nacisk na całą powierzchnię klocka. Nierównomierne zużycie klocków, drżenie i zanik hamulców mają swoje źródło w sztywności zacisku i geometrii tłoka. Zaciski żeliwne są cięższe, ale bardziej odporne na blaknięcie podczas gwałtownego hamowania - żelazo pochłania więcej ciepła przed odkształceniem. Zaciski aluminiowe są lżejsze i szybciej odprowadzają ciepło, ale niższa temperatura odkształcenia termicznego aluminium oznacza, że są one bardziej podatne na blaknięcie, jeśli zostaną przekroczone ich granice termiczne.
Dlaczego tłoki muszą wywierać równomierny nacisk
Tłoczek zacisku naciska na tylną część klocka hamulcowego. Jeśli czoło tłoka nie jest równoległe do czoła klocka, jedna krawędź klocka wchodzi jako pierwsza i zużywa się nierównomiernie. Z tego powodu powierzchnie tłoczków zacisków są obrabiane płasko i prostopadle do osi otworu tłoka. W zaciskach o dużej wydajności z wieloma tłoczkami każdy tłok należy wyregulować tak, aby wszystkie klocki zazębiły się jednocześnie.
Często zadawane pytania
P1: MOQ?
A1: 10 sztuk na zaciski hamulcowe.
P2: Materiały?
A2: Żeliwo (standard do-ciężkich zastosowań), aluminium (lekkie/wydajne).
P3: Konfiguracje tłoków?
A3: 1-tłokowy do 6-tłoczkowy w zależności od wymagań dotyczących siły hamowania.
P4: Produkcja?
A4: Odlew z obszerną obróbką CNC otworów tłoków i powierzchni montażowych.
P5: Wykończenie powierzchni?
A5: Otwory obrobione maszynowo, z zewnątrz malowane lub malowane proszkowo.
P6: Niestandardowe konfiguracje?
Odpowiedź 6: Tak. Niestandardowe rozmiary tłoków, wzory śrub montażowych, zaczepy podkładek.
Jakość nie podlega-negocjacjom w produkcji precyzyjnej. Każdy element poddawany jest rygorystycznej kontroli na każdym etapie produkcji.
- IATF 16949- System zarządzania jakością w branży motoryzacyjnej dla komponentów-krytycznych dla bezpieczeństwa
- PPAP / PPF- Dokumentacja procesu zatwierdzania części do produkcji dostępna na żądanie
- Podstawowe narzędzia AIAG- Dokumentacja APQP, FMEA, SPC i MSA na żądanie
- Pasywacja / Elektropolerowanie- Procedury ASTM A967 dotyczące odporności na korozję
- Identyfikowalność materiałów- Śledzenie liczby wytopów od surowca do gotowej części
Od surowca po gotowy produkt, każdy etap jest kontrolowany i dokumentowany:
- Tworzenie wzorów- Produkcja modeli drewnianych lub metalowych do odlewania piaskowego/odśrodkowego/masowego
- Odlewanie- Odlewanie piaskowe, w formie muszlowej, metodą odśrodkową lub-odlewaniem metodą traconego wosku
- Topienie i nalewanie- Kontrolowane topienie w piecu z monitorowaniem składu chemicznego i temperatury
- Zestalenie i wytrząsanie- Kontrolowane chłodzenie poprzez demontaż/usunięcie pionu i wytrząsanie rdzenia
- Obróbka cieplna- Wyżarzanie, normalizowanie lub obróbka przesycająca zgodnie ze specyfikacją
- Obróbka- Obróbka CNC, wiercenie i gwintowanie do ostatecznych wymiarów
- Obróbka powierzchniowa- Szlifowanie, spawanie lub powlekanie według potrzeb
- Kontrola i testowanie- Kontrola wymiarowa, wizualna, hydrostatyczna lub NDT
- Czyszczenie i pakowanie- Usuwanie piasku, odtłuszczanie, zapobieganie rdzy i pakowanie
Popularne Tagi: samochodowe zaciski hamulcowe, Chiny producenci samochodowych zacisków hamulcowych, Piasty kół aluminiowych, Piasty kół samochodowych, Skrzynia korbowa, Piasty kół przednich, Piasty kół tylnych, Nadwozia przekładniowe